לוגיסטיקה ימית תמיד הייתה חוליה חשובה בסחר חוץ בטקסטיל, וגם מחירי המשלוח משפיעים ישירות על הרווחים.

כאשר מתרחשים כמה מקרי חירום, למשל, בתקופת השיא של אירוע בריאות הציבור הקודם, מחיר ההובלה הימית כמעט עלה מדי יום, מה שגרם להשפעה עצומה על חברות הטקסטיל.

כעת, משלחים מזהירים את הלקוחות שהביקוש למשלוח אסיה-אירופה מתחיל להיראות דומה למה שהיה בשיא המגיפה.

חברות הספנות מיישמות היטלים בעונת שיא ו-GRI על"חוזים לטווח ארוך וקצר"ו-הפג-לויד, יָם תִיכוֹנִי משלוח חֶברָה ו-CMA CGM הכריזו כולן על העלאות תעריפי ההובלה באוקיינוס ​​מהמזרח הרחוק לאירופה. עם זאת, משלח בריטי חשף כי תעריפי ההובלה שעליהם הכריזו חברות השילוח נסוגו במהירות מכיוון שהם הוחלפו במחירים גבוהים יותר.

בנוסף, משלחים גם ציינו כי בשל צמצום השוק והתאמות לאסטרטגיות של חברות הספנות, חברות שילוח רבות סגרו את מנגנון ההזמנה עבור FAK ו-לְזַהוֹת חריצים ולא ייפתחו מחדש עד יוני או מאוחר יותר. המשמעות היא שגם אם הם מוכנים לשלם תעריפי הובלה גבוהים יותר, ייתכן שהם לא יוכלו להזמין מקום בזמן, מה שמחריף עוד יותר את המתיחות בשוק ההובלה.

גם מסלולים לא קשורים הושפעו. לדוגמה, תעריפי ההובלה בקו אסיה-אמריקה הלטינית עלו משמעותית. תעריף ההובלה הנוכחי הוא 9,000 עד 10,000 דולר ארה"ב לכל 40 רגל, והקיבולת מועברת לנתיבים רווחיים יותר.

בנוסף, רמות החוזים ושיעורי הספוט החלו להתפצל. תעריפי חוזים לטווח ארוך שונים מאוד מתעריפים קצרי טווח, עם הבדלים מסוימים אפילו עולים על 3,000 דולר ארה"ב לכל 40 רגל זֶרֶם יָשָׁר. קווי הספנות תועדו יותר ויותר ומעמיסים מטענים בעלי הכנסה גבוהה יותר כדי להפחית את התוצאות הכספיות העגומות ברבעון הרביעי של 23', ובמידה מסוימת גם תוצאות בינוניות ברבעון הראשון של 24'.

המשקל של מכונת המשיכה האוטומטית שלנו, העלויות גדלו באופן משמעותי.